On the low

Mas meu iate ainda não tem três andares. Aliás, nem o iate ainda eu tenho, e pensando bem, pra que um iate? (Desculpem a piada usando música popular ianque).

Então, deixa o iate pra lá. É impressionante como eu, tão pouco acostumado a lidar com montantes, pude perceber o quão imperceptível é o fluxo de dinheiro para fora do caixa. Mas isso pouco importa, agora que pertence ao passado. Se as coisas continuarem como estão financeiramente (contando com a máxima de que pior não pode ficar) tenho em meus planos um carro, a habilitação de motorista e nesse afã automobilístico, mais motores.

Mas estou falando de motores Honda, pequenos, de 13 cavalos. Após uma pesquisa relâmpago e profunda me revelar que sou pobre mesmo e em minha atual situação financeira é completamente impossível me aventurar no mundo do automobilismo profissional, decidi me contentar com o não-tão-barato mundo do automobilismo amador. Pesquisei no site da Amika e estou certo que a partir de 2009 eu poderei participar no campeonato anual de kart amador, usando o sistema de aluguel do Kartódromo Internacional da Granja Viana. Até lá, pretendo estar com meu carro de rua e minha habilitação em mãos.

Quanto ao carro, coloquei na ponta do lápis a parte financeira e decidi não ir direto ao pote de mel, mas sim comprar algo mais simples antes. Na base da pesquisa (dale!) decidi-me pelo UK-Famous Peugeot 106. Bem, se algum produto é famoso e popular na Inglaterra, coisa ruim não é. O 106 pode parecer desajeitado num primeiro olhar, mas seus 20Km/l de autonomia mandam rapidamente o olho ir tomar no rabo. Os 20 quilômetros são percorridos por 50 cavalos franceses, carregando um peso líquido de 790 quilos. “Considered one of the best drivers’ cars on the European mini-car market”. Mais custo-benefício que isto, apenas comprando o meu sonhado Civicão (apelido carinhoso), mas isso fica para depois, quando eu puder aguentar mais custo, e ter mais benefício. Contra este super-mini, temos outros exemplos, todos perdendo de longe para o infamous Pug One-O-Six. Abaixo um demonstrativo de outros super-mini motorizados em um litro em suas versões populares e de preços semelhantes (de R$1.000 a R$5.000 mais caros).

Peugeot 106: Autonomia 20Km/l; 50 cavalos e 790 Kg.
Ford Ka: Autonomia 15Km/l; 51 cavalos e 910 Kg.
Chevy Celta: Autonomia 13Km/l; 60 cavalos e 910 Kg.
Fiat Uno: Autonomia 14Km/l; 55 cavalos e 810Kg.

Por hoje é só, criançada imaginária.

Hail Honda Civic

Vamos falar um pouco sobre carros. Para ser mais sincero, sobre um carro. O Honda Civic. Com certeza você já viu ele nas ruas, seja qual for o modelo. Eu particularmente sou apaixonado pelos modelos da 5ª geração do Civic – ou a primeira que veio para o Brasil através de importação.

Honda Civic EX Sedã 1994

Esta geração foi produzida entre 1992 e 1995 e importada para o Brasil entre 1993 e 1995 e devido ao sucesso de vendas, a partir de 1996 o Honda Civic começou a ser produzido no Brasil, já em sua 6ª geração também conhecida como TiozãoCar, até os dias de hoje na sua 8ª e Futurelook geração.

A 5ª geração tem o desenho orientado para as ruas com um toque esportivo e teve sua distância entre-eixos aumentada em relação às gerações anteriores que nem chegaram ao Brasil. Estes carros estão disponíveis em Coupé 2 portas, Hatchback 3 portas e Sedã 4 portas. Vieram para o Brasil principalmente os Sedãs modelos LX e EX, Coupés modelos EX e EXS e os Hatchbacks modelos Si, LSi e VTi.

Honda Civic EXS Coupé 1995

Vamos nos concentrar nos modelos EX, EXS e VTi, que são meus sonhos de consumo.

• Honda Civic EX (Coupé ou Sedã) e EXS (Coupé)

Peso: 1.011Kg (Coupé) e 1.003Kg (Sedã)
Motor: D16Z6 1.6 litros 16v VTEC, 125cv a 6500rpm e 14,6kgfm a 5200rpm
Cavalos por litro: 78cv
Cavalos por quilo: 0,123cv (Coupé) e 0,124cv (Sedã)
Consumo médio: 15Km/l na estrada, 10Km/l na cidade
Preço médio: R$14.000 (EX) e R$16.000 (EXS)
Acessórios: Air bag duplo, Ar Condicionado, Freio ABS, Retrovisores/Teto Solar/Travas/Vidros elétricos, Banco e Volante com regulagem de altura, Direção Hidráulica

• Honda Civic VTi (Hatch)

Peso: 956Kg
Motor: B16A 1.6 litros 16v VTEC, 160cv a 7600rpm e 16kgfm a 7300rpm
Cavalos por litro: 100cv
Cavalos por quilo: 0,167cv
Consumo médio: 14Km/l na estrada, 9Km/l na cidade
Preço médio: R$20.000
Acessórios: Ar condicionado, Bancos em couro, Freio ABS, Rodas de liga leve, Retrovisores/Teto solar/Travas/Vidros elétricos, Volante com regulagem de altura e Direção Hidráulica

Então basicamente é isso. Você escolhe o Sedã com seus 0,124cv/kg ou perde um milésimo de cavalo por quilo e mais R$2.000 no Coupé pelo desenho bonito – que particularmente é minha primeira opção.

Honda Civic VTi Hatchback 1995

Caso você tenha uma carteira mais supimpa, mais serelepe, mais recheada, observe que com R$4.000 a mais você compra um foguetinho, também conhecido como Civic VTi. São abusivos 100cv por litro e um motor em regime de altas rotações que faz qualquer AstraBoy ficar chupando o dedo ao passar violentamente do lado (não que os D16Z6 não o façam, mas esse passa até zunindo).

O mais importante, meus caros, é o custo/benefício. Me diga: qual, meu Google, QUAL é o carro que te entrega 125cv bebendo 15Km/l? Não são 50cv, meu amigo, são 125cv. E qual carro bota 160 cavalinhos pra correr com 14Km/l? A resposta é: aquele que detém o poder do VTEC, camaradinhas.

Hail Honda Civic.